導讀：“寶武的整合是只求物理上的把不同地方的工廠結(jié)合到一起，還是要讓它們產(chǎn)生化學反應？如果說用傳統(tǒng)方式，用行政或資本力量合成一個公司，我們可以做，也正在做，但是整合后內(nèi)部怎么協(xié)調(diào)，如何完成融合，把整合前參差不齊的業(yè)務能力提高到同一個水平？這就要靠智能制造”?！?/p>

【文/觀察者網(wǎng) 周遠方 編輯/呂棟】

2020年，中國鋼鐵產(chǎn)量位居全球第一，為10.65億噸，同比增長6.5%，市占率由2019年53.3%上升到2020年的57.1%，這一數(shù)字遠超排名第二的印度（2020年產(chǎn)量為1.03億噸，同比下降10.6%，占全球鋼鐵總產(chǎn)量的5.46%）和居第三的日本（產(chǎn)量為8320萬噸，同比下降16.2%，占全球鋼鐵產(chǎn)量的4.92%）。

中國人“鋼少”只能靠“氣多”的日子，早已一去不復返了。

然而，新的考驗接踵而至。

2020年，國內(nèi)鐵礦石進口量高達11.7億噸，占全球鐵礦石總產(chǎn)量22.21億噸的52.7%。疫情后的鐵礦石價格一路飛漲，從2020年一季度的90美元/噸左右，飆升到目前的約200美元/噸，漲幅超過120%。

癥結(jié)在于，中國鋼鐵行業(yè)仍然“大而不強”，全球占比高達57%的鋼鐵產(chǎn)能，沒有真正聯(lián)合起來。

2020年，中國前10位鋼鐵企業(yè)行業(yè)集中度（CR10）僅為39.2%，這一水平遠低于日本、美國、韓國、俄羅斯、印度等其他主要產(chǎn)鋼國。這帶來三個主要痛點：

1、產(chǎn)能過剩，供需失衡：鋼鐵行業(yè)2013年-2018年間生產(chǎn)線項目的國度投資導致鋼鐵產(chǎn)能的集中釋放，導致行業(yè)內(nèi)產(chǎn)能過剩；同時，鋼鐵行業(yè)缺乏標準供需信息配置導致鋼鐵廠商無法快速識別市場需求，出現(xiàn)供需失衡現(xiàn)象。

2、生產(chǎn)流程復雜，產(chǎn)能調(diào)整反應慢：鋼鐵產(chǎn)品生產(chǎn)包含煉鐵、煉鋼與軋鋼三個環(huán)節(jié)，其中各環(huán)節(jié)涉及多個生產(chǎn)系統(tǒng)、工業(yè)控制系統(tǒng)與供應鏈層級，具備流程復雜、體系龐大等特點，存在資源浪費及產(chǎn)能受限的情況。

3、缺乏數(shù)據(jù)標準，難以統(tǒng)籌發(fā)展：鋼鐵工廠設(shè)備種類和應用場景繁多，各類工業(yè)環(huán)境及設(shè)備具備不同的數(shù)據(jù)后臺，且在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的大量設(shè)備管理、市場運行、產(chǎn)品生產(chǎn)等數(shù)據(jù)格式差異較大，導致鋼鐵企業(yè)間數(shù)據(jù)難以兼容，從而影響產(chǎn)品的信息化聯(lián)動，制約行業(yè)發(fā)展。

面對通過資本高效統(tǒng)籌、資源掌控力極強的澳大利亞、巴西“四大礦山”，無法高效聯(lián)合的中國鋼鐵行業(yè)只能無奈“內(nèi)卷”。

國家對癥下藥，工信部即將發(fā)布的《關(guān)于推動鋼鐵工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導意見》提出目標：

1、“十四五”期間（到2025年）鋼鐵行業(yè)集中度CR5/CR10分別要達到40%/60%；

2、在不銹鋼、特殊鋼、無縫鋼管、鑄管等細分領(lǐng)域培育1-2家世界級專業(yè)化引領(lǐng)型企業(yè)。

目標明確，如何執(zhí)行？

如何讓全球57%的鋼鐵產(chǎn)能真正聯(lián)合起來？如何借助5G等新基建和數(shù)字化、智能化大潮，實現(xiàn)鋼鐵行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，變得“又大又強”？我們有哪些比較優(yōu)勢，又面臨哪些困難？帶著這些問題，觀察者網(wǎng)近日走訪了寶物集團寶山基地，與鋼鐵和通信行業(yè)的技術(shù)專家進行深入交流。

行政 資本，加速行業(yè)整合

資料顯示，鋼鐵行業(yè)的整合從2015年供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革就已開始，從國企和民企兩個方向同時進行。

國企方向，主要是寶武集團的整合之路。今天的寶武集團，已經(jīng)是一個年產(chǎn)量1.5億噸，占全球粗鋼產(chǎn)量（以2020年產(chǎn)量18.64億噸計）的8%，而這個鋼鐵巨無霸是在過去的短短5年內(nèi)組合完成的。

寶鋼股份運行中心（寶鋼供圖）

2016年，寶鋼集團和武鋼集團合并成立號稱“中國神鋼”的寶武集團，寶鋼也因此升級了自身的整合基因。2019年，安徽省國資委向?qū)毼錈o償劃轉(zhuǎn)其持有的馬鋼集團51%股權(quán)，寶武合并馬鋼集團；2020年，山西國資運營公司向?qū)毼錈o償劃轉(zhuǎn)持有的公司控股股東太鋼集團51%股權(quán)，寶武合并太鋼集團。

隨后，寶武先后托管中鋼集團、成為重慶鋼鐵實際控制人，年產(chǎn)鋼量突破1億噸。今年合并昆鋼控股、山鋼集團后，使寶武集團粗鋼產(chǎn)能逼近1.5億噸，約占全國產(chǎn)能的14.2%，進一步坐穩(wěn)粗鋼產(chǎn)量世界第一的位置。

民企方向，以建龍、德龍、敬業(yè)、方大、沙鋼等經(jīng)營狀況較好的民營鋼企正在整合其他民企，或經(jīng)營狀況已明顯陷入困境的國企。建龍集團2020年旗下共有14家鋼廠，合計鋼產(chǎn)量達3647萬噸，旗下的山西建龍、北滿建龍等多家鋼廠均是并購而來，2021年又托管了邢臺鋼鐵。德龍通過參與渤海鋼鐵破產(chǎn)重整，一躍成為3000萬噸量級的鋼鐵集團。敬業(yè)集團在海外收購了英國鋼鐵，國內(nèi)通過并購在內(nèi)蒙古、廣東和云南也有產(chǎn)能布局，合計產(chǎn)能已跨越2000萬噸。

行業(yè)媒體《中國冶金報》認為，自2015年供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革以來，寶武集團的整合大體上將經(jīng)營狀況較好的國企整合到一端，另一端是經(jīng)營狀況較好的民營企業(yè)整合其他民企和破產(chǎn)重整的鋼企，效率提升明顯。中國鋼鐵業(yè)兼并整合水面下的要素已準備充分，鋼鐵行業(yè)有質(zhì)量的兼并整合的“微笑曲線”已經(jīng)出現(xiàn)。

鋼鐵行業(yè)整合“微笑曲線”（中國鋼鐵新聞網(wǎng)圖）

物理整合，還是化學反應？

“寶武的整合是只求物理上的把不同地方的工廠結(jié)合到一起，還是要讓它們產(chǎn)生化學反應？”談及寶武整合，寶鋼股份智慧制造推進辦公室副主任鄒玉賢接受采訪時，反問了這么一個問題，“如果說用傳統(tǒng)方式，用行政或資本力量合成一個公司，我們可以做，也正在做，但是整合后內(nèi)部怎么協(xié)調(diào)，如何完成融合，把整合前參差不齊的業(yè)務能力提高到同一個水平？這就要靠智能制造”。

寶鋼股份智慧制造推進辦公室副主任鄒玉賢（寶鋼供圖）

鄒玉賢介紹，寶鋼把武鋼吸收進來以后，寶鋼的智能化系統(tǒng)和裝備就推廣到武鋼，比如，取向硅鋼一個明顯例子，武鋼的取向硅鋼曾經(jīng)有一段時間成材率較低、制造成本偏高，使得整體效益受到影響。現(xiàn)在我們加大跨基地數(shù)據(jù)融合力度，實現(xiàn)產(chǎn)銷研實體化、基地一體化運作。青山基地取向硅鋼制造能力快速提升，成本下降，效益顯著上升。

硅鋼是含硅量0.5%～6.5%的鋼鐵材料，也是國民經(jīng)濟的關(guān)鍵基礎(chǔ)功能材料。硅鋼可分為取向硅鋼和無取向硅鋼兩大類，涉及發(fā)電、送電、用電等電力全生命周期各個環(huán)節(jié)。廣泛運用于制造各種電氣設(shè)備，新能源車的驅(qū)動電機、特高壓輸電網(wǎng)的變壓器等。

取向硅鋼制造技術(shù)高度復雜，高端取向硅鋼代表一國鋼鐵制造業(yè)的綜合技術(shù)水平。我國取向硅鋼技術(shù)也曾被人“卡脖子”，2008年，寶鋼股份“十年磨一劍”，自主研發(fā)成功了低溫高磁感取向硅鋼制造技術(shù)并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，打破了國外產(chǎn)品在特高壓電力變壓器上的壟斷地位。2020年，寶鋼自主開發(fā)的0.18毫米規(guī)格055等級（B18R055）極低鐵損取向硅鋼全球首發(fā)，成為目前世界上損耗最低的取向硅鋼。

寶鋼展示區(qū)：全球領(lǐng)先的0.18毫米規(guī)格060等級（B18R060）極低鐵損取向硅鋼（觀察者網(wǎng)圖）

觀察者網(wǎng)探訪寶鋼“硅鋼事業(yè)部第四智慧工廠”看到，整個工廠實現(xiàn)了無人化、少人化，硅鋼事業(yè)部行政人事部部長湯洪博在現(xiàn)場介紹，工廠取消了現(xiàn)場操作室，這在全球絕對領(lǐng)先。通過智慧鏈接，應用大量數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化技術(shù)，生產(chǎn)運行由原先的“機旁散點”式作業(yè)變革為“集中操控 現(xiàn)場維調(diào)”的新形態(tài)。

湯洪博進一步介紹，如今，智慧決策系統(tǒng)運用大數(shù)據(jù) 人工智能，將原先依賴大量工程師摸索、傳承、改進的復雜工藝精確固化到工藝模型，并具備現(xiàn)場自適應能力，這又是一個大的跨越。

“我們不會放過任何一個探索和使用最高精尖技術(shù)的機會”，鄒玉賢告訴觀察者網(wǎng)，“但同時應該看到，對鋼鐵行業(yè)的改造，更多更具決定性的，還是存量優(yōu)化上的比拼，這是行業(yè)特點決定的?！?

鋼鐵行業(yè)的大型設(shè)備，很多都是要打地基才能建造的，鄒玉賢說道，一般一臺大型設(shè)備可能要用四五十年甚至更久，一套裝備不用到10年，我們一般不會考慮去做改進，推倒重來的概率很低，投資也很大。特別是今天，中國的鋼鐵產(chǎn)能已經(jīng)達到了全球的50%以上，國家已經(jīng)提出去產(chǎn)能目標，所以再上新產(chǎn)能的空間更小，必須更多考慮存量優(yōu)化，讓既有的裝備不斷數(shù)字化和智慧化升級。

同時，不僅是智慧制造層面，在資源整合后的集團層面，我們也正在基于大數(shù)據(jù)中心的建設(shè)，實現(xiàn)組織管理的優(yōu)化。鄒玉賢仍然以硅鋼事業(yè)部為例介紹：通過建立在大數(shù)據(jù)中心基礎(chǔ)上的智慧決策中心，硅鋼事業(yè)部在組織架構(gòu)上實現(xiàn)了由“廠部→分廠→作業(yè)區(qū)→班組”這種傳統(tǒng)的科層制結(jié)構(gòu)向“1個智慧決策中心 N個智慧工廠”網(wǎng)絡(luò)型結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。將來硅鋼事業(yè)部計劃建設(shè)多個智慧工廠，不僅在（上海）寶山，而且還有在（武漢）青山，真正做到對遠在千里之外的工廠實現(xiàn)近在咫尺的管理。

寶鋼股份運行中心（觀察者網(wǎng)圖）

談及整個集團層面的組織管理，鄒玉賢介紹，寶武集團現(xiàn)在是一個1.5億噸產(chǎn)能的超大型聯(lián)合體，原先各個企業(yè)中的不同部門，現(xiàn)在正在按照行業(yè)整合，形成“一企一業(yè)，一業(yè)一企”的新格局，比如所有設(shè)備維護檢修部門整合為寶武智維，類似的還有寶武氫能、寶武水務、寶武環(huán)科等，每一個企業(yè)只承擔一個主業(yè)，把它做精、做好、做大。但這樣的話，我們地域上的一個生產(chǎn)基地中，就會有很多不同企業(yè)進行合作的局面，這就要求我們在數(shù)據(jù)層面把它們?nèi)诤显谝黄?，能夠像一個工廠（one mill）一樣去管理。

5G，存量設(shè)備升級利器

寶武乃至鋼鐵行業(yè)的智能制造升級，是傳統(tǒng)工業(yè)生產(chǎn)向工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)變升級進程的一部分。

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)被公認為第四次工業(yè)革命的重要基石，是中國、美國、德國等全球各大經(jīng)濟體在數(shù)字時代必需搶占的戰(zhàn)略高地。

億歐（EqualOcean）董事總經(jīng)理王彬博士此前在接受觀察者網(wǎng)采訪時表示，美國的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)強于利用資本力量統(tǒng)一標準，而德國的模式強于將百年工業(yè)經(jīng)驗做“自下而上”的數(shù)字化，對中國來說，關(guān)鍵是要加速產(chǎn)業(yè)和數(shù)字化的有機融合，5G等數(shù)字新基建設(shè)施和巨大的市場、豐富的應用場景，是中國發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢所在。

鋼鐵行業(yè)的特點決定是設(shè)備投資量大、使用年限長、存在大量存量設(shè)備改造需求，這也決定了鋼鐵行業(yè)的數(shù)智化升級必然是漸進式的，一方面，鋼鐵行業(yè)大多數(shù)設(shè)備是固定的，光纖通信是主流；另一方面，在某些場景中，重新鋪設(shè)光纖工作量也很大，5G擁有部署方便、可移動、大帶寬、低時延等特點，在這些場景下，5G確實是一個對存量設(shè)備進行數(shù)字化、智能化改造的利器。

寶鋼股份冷軋廠副廠長劉德成和華為5G鋼鐵行業(yè)專家彭俊向記者現(xiàn)場介紹了5G應用目前和未來的幾個場景。

無人倉庫中的無人天車（上圖）和操控室（下圖）觀察者網(wǎng)圖

第一個場景是行車，也叫“天車”，是鋼鐵行業(yè)常用的室內(nèi)起重吊車?！拔覀儾粫榱擞?G而用5G，但無人化行車的確實比較適合5G”，彭俊介紹，實際上在本世紀初，施耐德已經(jīng)開始在比利時、加拿大等地的工廠開始做行車的無人化改造，當時主要用WiFi技術(shù)，但是當時中國的人力成本還不是問題，所以沒有引進到中國，2015年后，無人行車成為國內(nèi)主流，不少工廠用的是WiFi方案，但遇到兩個主要問題，一個是WiFi信道有限，在同一個場景中只支持5-6個信道，如果在大型倉庫有更多行車，信道配置就會重復；另一個問題是，WiFi的頻譜是非授權(quán)的，誰都可以進入，其他還有諸如干擾率、時延等不可控的問題。所以現(xiàn)在鋼鐵行業(yè)5G應用場景中，行車是一個比較主流的方案，不久前，鋼協(xié)做了自動化改造項目的評審，其中有9家企業(yè)報了“智能天車”方案。

第二個場景是無人駕駛重載車。這是我國冶金行業(yè)投入工業(yè)化應用的最大載重公路無人駕駛車輛，借助上海電信及華為的5G網(wǎng)絡(luò)低時延、高帶寬的特性，通過無人車實現(xiàn)無人倉庫與無人碼頭之間的閉環(huán)運輸，并將行駛沿途視頻通過5G網(wǎng)絡(luò)快速回傳至指揮中心，成品卷材得以實現(xiàn)24小時的無人裝載與運輸，大大降低成本，提高效率。

長達12米的無人駕駛重載車（AGV）寶鋼供圖

第三個場景是冷軋帶鋼高速表檢，即帶狀鋼材的表面缺陷質(zhì)量檢測。在這個場景中，高速攝像頭對著以800米/分鐘（相當于時速50公里）通過的帶鋼表面拍攝，通過機器視覺檢測瑕疵，識別精度達到1毫米，充分發(fā)揮5G低時延、高上行帶寬的特點。

冷軋黑燈工廠（上圖）及帶鋼高速表檢場景（下圖）觀察者網(wǎng)圖

第四個場景是操作崗位的機器化。鋼鐵廠內(nèi)存在大量高溫、危險環(huán)境，對一線操作工人的健康和安全有不利影響。寶武因此提出“操作崗一律機器人”的目標，把工人從重復、骯臟、危險的工作環(huán)境中解放出來，例如，冷軋廠內(nèi)傳統(tǒng)的人工巡檢已經(jīng)由裝備熱成像攝像頭的機器人進行，在高危的煤氣區(qū)域，也可以用遠程控制的機器人代替目前的人工作業(yè)。

無人巡檢機器人（下圖）及其巡檢場景（上圖）

第五個場景是正在策劃的云化PLC（可編程的邏輯控制器，用于工業(yè)控制），目前在一些前些年已經(jīng)進行過自動化改造的設(shè)備上，PLC往往是各自獨立的，在協(xié)調(diào)運行過程中彼此之間還需要不斷檢測和通信，如果用5G把所有PLC都集中到云端，成為一個大腦，各臺設(shè)備成為一個大腦控制的不同肢體，這樣就能極大提升效率、降低成本。

“不過，目前我們還沒有進入鋼鐵行業(yè)的核心環(huán)節(jié)”，彭俊坦言，目前來說，這更多是一個產(chǎn)業(yè)的問題，相對于別的行業(yè)來說，鋼鐵行業(yè)有其自身的特殊性，其行業(yè)系統(tǒng)集成商還是比較分散的。以寶武集團為例，最重要的集成商是寶信軟件，但是冶金行業(yè)原先有八大設(shè)計院，中冶賽迪同樣是重要的行業(yè)系統(tǒng)集成商，此外，大的鋼鐵集團基本都有自己的信息化公司?！八麄儗π袠I(yè)的理解是更深刻的”，彭俊指出，“華為作為通信設(shè)備商、以及三大運營商要推進5G to B，必須跟鋼鐵行業(yè)的系統(tǒng)集成商合作，我們也樂意開放我們的能力，成為被集成對象。”

通信 行業(yè)雙向推動，加速工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)升級

作為華為5G to B專家，彭俊所說的情況，反映了通信設(shè)備商在行業(yè)數(shù)智化升級中的角色定位。

“2019年華為成立5G to B工作組，2020年年初，我們舉辦了5G智慧鋼鐵峰會，當時就請到了寶武集團的專家，1年多后，落地了我們今天看到的AGV無人框架車、硅鋼廠、冷軋廠等應用場景，也一直在交流雙方的想法和進一步需求，進展應該說是比較快的”，彭俊介紹說，“但另一方面，寶鋼的體量非常大，對經(jīng)濟效益做的要求也比較嚴格，很多事情有統(tǒng)一的規(guī)劃。”

對于鋼鐵行業(yè)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)全景來說，5G技術(shù)更多提供一種與光纖、3G、4G、WiFi不同的工具，如何高效使用這種工具，求得行業(yè)發(fā)展節(jié)奏、資金投入、經(jīng)濟效益、社會效益等多元價值的平衡，更多還要看行業(yè)本身的規(guī)律和發(fā)展節(jié)奏。

早在2015年，寶鋼系統(tǒng)集成商寶信軟件就成立工業(yè)4.0項目部，提前對工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進行布局，著手研究鋼鐵行業(yè)智慧制造相關(guān)的前沿技術(shù)與發(fā)展趨勢，敏銳地捕捉到工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)能夠集成大數(shù)據(jù)、邊緣服務以及工業(yè)APP，從而解決傳統(tǒng)IT架構(gòu)的缺點，實現(xiàn)多種數(shù)據(jù)類型集成、共享與互聯(lián)互通。

2020年12月，中國寶武及寶信軟件正式發(fā)布xIn3Plat工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，平臺由寶信軟件自主研發(fā)，依托于大數(shù)據(jù)、人工智能、智能裝備、集控、工業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全、移動物聯(lián)、虛擬制造等七大核心技術(shù)。涵蓋鋼鐵、醫(yī)藥、軌道交通等十個行業(yè)，包含安全生產(chǎn)、節(jié)能減排、質(zhì)量管控等9大領(lǐng)域。

根據(jù)寶武工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)研究院介紹的分層架構(gòu)，我們在寶山基地看到的各種生產(chǎn)場景，多屬于智能化工廠層，在這一層，現(xiàn)場數(shù)字化設(shè)備終端構(gòu)成數(shù)字化車間，實現(xiàn)數(shù)字化工廠場景；廠級數(shù)據(jù)向更高層匯聚，到鋼鐵制造云平臺協(xié)調(diào)和整合，形成總部集控 屬地部署的平臺化運營，再與集團內(nèi)各產(chǎn)業(yè)和外部物流、上游原料、金融、新材料、下游應用等相關(guān)方協(xié)調(diào)，形成協(xié)同化生態(tài)。

通過將新一代信息技術(shù)與制造業(yè)深度融合，基于網(wǎng)絡(luò)、平臺、安全三大功能體系，構(gòu)成數(shù)據(jù)優(yōu)化閉環(huán)，實現(xiàn)全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈、全價值鏈的全面連結(jié)，推動形成全新的制造模式、生產(chǎn)組織方式和產(chǎn)業(yè)形態(tài)，促進傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級，共建高質(zhì)量鋼鐵生態(tài)圈。

“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在鋼鐵領(lǐng)域應用發(fā)展了很多年，需要什么、應該怎么做，鋼企及集成商的理解更深”，華為5GtoB鋼鐵首席營銷官周峰坦言，“而隨著新一輪的轉(zhuǎn)型發(fā)展，越來越多的鋼鐵行業(yè)伙伴，愿意來了解，外部ICT公司能夠提供的5G、云能力、AI能力的價值，將華為對通信的理解與他們對行業(yè)的理解結(jié)合，，從而催生新的技術(shù)手段，為鋼鐵數(shù)字化轉(zhuǎn)型創(chuàng)造更大的增量?！?

“鋼鐵行業(yè)對工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的探索應用正在持續(xù)發(fā)展”，周峰介紹，“目前鋼鐵行業(yè)有5層架構(gòu)，底層跟工業(yè)控制相關(guān)，上層與合同和制造計劃相關(guān)，他們跟華為5G結(jié)合之后，架構(gòu)可以扁平化為兩層結(jié)構(gòu)，上面是一個大腦，下面是一個控制執(zhí)行單元，這樣的未來架構(gòu)，對工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)來說將會帶來深刻變革?！?

對于如何看待央企的合并重組，周峰認為，“隨著行業(yè)集中度的提升，寶武集團在本輪并購過程中一方面要實現(xiàn)硬件整合，另一方面，管理、組織、運營、數(shù)字化層面也要進行軟件整合，這個過程就與行業(yè)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的過程有一定重合。這個過程由寶武牽頭，充分發(fā)揮了龍頭企業(yè)在技術(shù)、運營、組織方面的優(yōu)勢，能夠主導行業(yè)發(fā)展趨勢，把好的經(jīng)驗普及開來，比如昆鋼已經(jīng)在被整合后實現(xiàn)了扭虧為盈?！?

另一方面，也是強強聯(lián)合，避免同質(zhì)化競爭，比如不銹鋼產(chǎn)業(yè)龍頭太鋼進入寶武編隊后，寶武將寶鋼德盛、寧波寶新委托太鋼管理，賦予太鋼制定并實施不銹鋼產(chǎn)業(yè)新一輪總體規(guī)劃、推進寶武乃至中國不銹鋼產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史使命。

“目前工業(yè)領(lǐng)域應該較多的應用有：遠程控制、視頻監(jiān)控回傳、PLC云化、數(shù)據(jù)采集與預測性維護、AR輔助、機器視覺、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等”，周峰說道，在與中國鋼鐵行業(yè)需求匹配的過程中，我們也在實踐中完善我們的解決方案，比如在鋼鐵行業(yè)需要適應高溫環(huán)境，做好防塵、防水功能；比如我們的大帶寬和低時延能做到什么程度，能滿足鋼鐵行業(yè)哪些需求；比如工廠希望數(shù)據(jù)不出園區(qū)，甚至在光纖挖斷的情況下都能保證網(wǎng)絡(luò)運行不中斷等等。

“我們通過與寶鋼股份這個行業(yè)標桿的合作，樹立5G to B的標桿，并與寶鋼、中鋼協(xié)共同制定標準”，周峰表示，“這樣未來就可能吸引全國甚至全球各地的客戶，這是我們ICT行業(yè)與產(chǎn)業(yè)攜手合作，孵化行業(yè)能力，促進生產(chǎn)力的進步，從而更有效的助力行業(yè)數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型發(fā)展。

產(chǎn)業(yè)升級，人往何處去？

中國是一個人口大國，在產(chǎn)業(yè)升級過程中，“人”的問題是顯而易見的，也是非常深刻的?！爱a(chǎn)業(yè)升級了，生產(chǎn)線無人化了，工人往何處去？工人和工程師遠離車間具體工序，脫離生產(chǎn)線，是否能夠保持對生產(chǎn)一線情況的熟悉程度？研發(fā)中是否會產(chǎn)生問題？”一系列問題在寶山基地的座談現(xiàn)場也被記者提了出來。

寶鋼股份智慧制造推進辦公室副主任鄒玉賢分兩個層面回答和探討了這些問題，他說：

第一，寶鋼目前沒有一個員工因為要提高勞動生產(chǎn)效率而被減員到社會上。同時，隨著中國社會總體勞動生產(chǎn)率的提高，尤其是東南沿海地區(qū)，3D（Dirty，Danger，Difficult）體力勞動工種客觀上越來越難以招到工人，這反而倒逼了企業(yè)升級數(shù)字化、自動化技術(shù)。寶鋼正在創(chuàng)造條件，讓工人從體力勞動轉(zhuǎn)為腦力勞動，勞動環(huán)境也有了很大改善。比如原先的行車操作工，常年從事重復、機械勞動，頸椎、腰椎往往都有職業(yè)病，很難工作到45歲以上，行車無人化以后，我們讓很多工人學習物流管理操作，讓他們轉(zhuǎn)型為技術(shù)人員，也延長了職業(yè)壽命。這樣，也就倒逼著每個崗位都要往上轉(zhuǎn)型升級。

第二，關(guān)于工人和工程師遠離生產(chǎn)一線的問題，我覺得很有深度。我們也在考慮，不能夠因為操作集中就放松了對現(xiàn)場的理解和要求，所以我們現(xiàn)在仍然要求操作和管理人員，要到現(xiàn)場去巡視和檢查。這方面，我認為5G技術(shù)有很大用處，只要我們在現(xiàn)場安裝足夠的傳感器和攝像頭，即使在千里之外，我們也能了解現(xiàn)場的情況，再加上可以收集到設(shè)備數(shù)據(jù)，這樣遠程作出判斷，可能會比在現(xiàn)場靠經(jīng)驗判斷更可靠。但另一方面，我們今天從一線操作崗位上轉(zhuǎn)崗的工人和工程師，幾十年摸爬滾打，對現(xiàn)場很熟悉，如果換了一批新人來怎么辦？會不會變得只會在操控室，對現(xiàn)場不了解？這也是不行的，所以我們會在工作機制上會做一些安排，確保對現(xiàn)場處置的熟悉程度。

重載無人車操作崗，觀察者網(wǎng)圖

關(guān)于“人”的問題，億歐王彬博士也與觀察者網(wǎng)有過探討。

王彬認為，中國的“智能制造”是在工業(yè)化快速發(fā)展的過程中，通過信息化人員的參與，實現(xiàn)行業(yè)生產(chǎn)效率的提升，目前來看，這種形式對行業(yè)人才的需求極為龐大，是中國“智能制造”顯著的短板之一。智能制造作為一個系統(tǒng)工程，涉及機械工程、控制科學與工程、計算機科學等多個學科，交叉學科背景的工程師是當下急需人才。據(jù)人社局數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，到2025年，智能制造領(lǐng)域人才需求900萬人，人才缺口將達到450萬人。

王彬認為，行業(yè)人才與信息化人才需要知道對方領(lǐng)域的知識才能解決問題，一線的工人不懂數(shù)字化不行，數(shù)字化專家也需要懂產(chǎn)業(yè)。很多行業(yè)人才對基礎(chǔ)性問題的解決能力很強，數(shù)字化的東西其實難度并不高，反而是一些產(chǎn)業(yè)問題有很高的壁壘。因此，培養(yǎng)“兩棲”人才，應該充分發(fā)展職業(yè)教育的作用，把AI、算法等知識向行業(yè)普及。

結(jié)語：全球57%的鋼鐵產(chǎn)能高質(zhì)量聯(lián)合，意味著什么？

自2015年“供給側(cè)改革”以來，中國的鋼鐵行業(yè)正在醞釀質(zhì)變。

“有人認為，國內(nèi)鋼鐵行業(yè)是 ‘大而不強’，實際上，我們同許多行業(yè)專家和院士交流后發(fā)現(xiàn)，這個現(xiàn)象正在改變”，周峰向觀察者網(wǎng)描繪了鋼鐵行業(yè)與ICT結(jié)合的前景：未來我們將會變得“又大又強”，因為行業(yè)地位很大程度上跟體量相關(guān)，體量助力規(guī)模發(fā)展優(yōu)勢，使新技術(shù)應用的邊際成本降低，并可以獲得行業(yè)標準話語權(quán)。

當然，在這樣的愿景實現(xiàn)之前，我們還有很多事情要做，比如，繼續(xù)對行業(yè)進行硬件整合，確保到2025年CR4/CR10實現(xiàn)40%/60%的目標；繼續(xù)通過軟件整合，向管理要效益，確保鋼企強強聯(lián)合產(chǎn)生1 1大于2的效果；繼續(xù)推進5G、AI、大數(shù)據(jù)的應用，促進行業(yè)與ICT技術(shù)有機融合，盡快搶占工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)高地；在上述實踐過程中，鍛煉打造一支既懂行業(yè)、又懂數(shù)智化的高素質(zhì)工程師和技術(shù)工人隊伍?！?

在這樣的升級過程中，鋼鐵行業(yè)占全球主導地位的生產(chǎn)力就會聯(lián)合起來，它再與全球最具活力的市場結(jié)合，或許會迸發(fā)出一些更加強大的力量。