最近，百度旗下無(wú)人駕駛出租車“蘿卜快跑”引發(fā)社會(huì)關(guān)注。媒體報(bào)道稱，蘿卜快跑在武漢市的單日單車峰值超20單。而傳統(tǒng)出租車司機(jī)平均一天的單量大概也是20單左右，這意味著在武漢，無(wú)人駕駛出租車已經(jīng)追上了傳統(tǒng)出租車。
“蘿卜快跑”的無(wú)人駕駛出租車上已經(jīng)沒(méi)有安全員，完全靠車子自己掌控一切。乘客掃碼后入座后排座位，可以看到方向盤自主旋轉(zhuǎn)向前行駛。據(jù)說(shuō)不讓乘客坐前排的原因，也是為了避免乘客碰到方向盤或者是其他設(shè)備，干涉無(wú)人車的自主行為。
但人們真正的震驚之處，不在于科技的進(jìn)步，而在于無(wú)人駕駛已經(jīng)要搶走司機(jī)的飯碗了嗎？
目前已經(jīng)有抗議的聲音在網(wǎng)絡(luò)流傳。武漢某汽車客運(yùn)公司稱；“無(wú)人駕駛車蘿卜快跑是試運(yùn)營(yíng)，應(yīng)該控制在一個(gè)區(qū)間……科技的初衷是讓人類生活的更好，現(xiàn)實(shí)是讓底層人吃不飽。”
當(dāng)人工智能和機(jī)器人技術(shù)的發(fā)展突破拐點(diǎn)時(shí)，人們滿心期待技術(shù)能帶給人們一個(gè)更好的未來(lái)，將人類從高危的生產(chǎn)作業(yè)和枯燥的流水線勞作中解放出來(lái)，更大地解放生產(chǎn)力，提高生產(chǎn)效率。目前，我們已經(jīng)看到了一些做得很好的例子，如礦山機(jī)器人能代替人們深入高溫、高危的礦山環(huán)境進(jìn)行作業(yè)，港口機(jī)器人能夠輔助人工進(jìn)行大型重物的搬運(yùn)、運(yùn)輸?shù)裙ぷ鳌?span id="ssssss0" class="candidate-entity-word" data-gid="18870874">分揀機(jī)器人能夠更高效、無(wú)誤地分揀包裹，質(zhì)檢機(jī)器人能夠借助機(jī)器視覺(jué)，在流水線上做到更精準(zhǔn)、更可靠的分揀。
實(shí)際上，上述應(yīng)用都是在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中用機(jī)器取代人力，做到人工難以做到的事情，更好地保護(hù)勞動(dòng)者的權(quán)益。而目前的“蘿卜快跑”并不是做人類之不能做，它的駕駛水平也很難說(shuō)能為人類提高效率，僅僅是一個(gè)人類“平替”。并且“平替”的還是當(dāng)前社會(huì)中，被稱為“就業(yè)蓄水池”的網(wǎng)約車行業(yè)。
根據(jù)網(wǎng)傳截圖，蘿卜快跑無(wú)人駕駛出租車的價(jià)格非常便宜，平臺(tái)給出了不到2折的大幅折扣
能否通過(guò)更好的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，讓無(wú)人駕駛技術(shù)更好地補(bǔ)充人類司機(jī)的短板，讓技術(shù)向善？如網(wǎng)友提到，在部分中小城市已經(jīng)無(wú)力運(yùn)營(yíng)部分線路的公共交通，那么無(wú)人車的運(yùn)營(yíng)方能否去承包這些被放棄的交通線路，解決公共交通這一重要的民生問(wèn)題？另外，太近或太遠(yuǎn)的距離可能會(huì)被司機(jī)拒載，無(wú)人駕駛能否精準(zhǔn)覆蓋這部分的市場(chǎng)缺口？
實(shí)際上，自動(dòng)駕駛行業(yè)在中國(guó)的快速發(fā)展和商業(yè)化落地，和政策的助推密不可分。
2023年11月，工業(yè)和信息化部等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》；2023年12月交通運(yùn)輸部發(fā)布《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南(試行)》；2024年1月，工業(yè)和信息化部等五部門發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，從城市端加快推動(dòng)高級(jí)別自動(dòng)駕駛無(wú)人化、商業(yè)化、規(guī)模化應(yīng)用。地方層面，已有51個(gè)城市出臺(tái)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)示范政策，其中深圳、上海、江蘇、杭州等多省市已制定自動(dòng)駕駛相關(guān)地方立法，加速拓展應(yīng)用場(chǎng)景。
顯然，“讓底層人吃不飽”并不是政策制定的初衷。之所以有這樣的頂層設(shè)計(jì)，也是因?yàn)樾袠I(yè)仍然處在早期發(fā)展階段，技術(shù)和法律上都不成熟，很多問(wèn)題要在實(shí)踐中摸索并調(diào)整。
7月7日，蘿卜快跑無(wú)人出租車與行人相撞。網(wǎng)傳視頻截圖
除了搶占工作崗位之外，如果無(wú)人駕駛出租車出現(xiàn)交通事故或違反交通法規(guī)，應(yīng)該如何定責(zé)、定損或賠償，是另一個(gè)和每個(gè)人都休戚相關(guān)的問(wèn)題。
7月7日下午，蘿卜快跑無(wú)人車在街頭與行人相撞。行人闖了紅燈，無(wú)人車剛剛在信號(hào)燈變綠后啟動(dòng)，好在車速慢，行人無(wú)明顯外傷。上述蘿卜快跑與行人相撞只是一起輕微的撞人事故，如果出現(xiàn)致人死亡或重傷的重大事故、或是重大交通違規(guī)情況，在潛在的事故認(rèn)定中，必然充滿爭(zhēng)議，需要更多的判例積累和廣泛的討論，才能有立法的完善。
社會(huì)的發(fā)展是一個(gè)有機(jī)體，技術(shù)本身也是中性的，利用技術(shù)做好事還是做壞事取決于使用技術(shù)的人。如果蘿卜快跑或類似的無(wú)人出租車突然高速擴(kuò)張，會(huì)不會(huì)擠壓原網(wǎng)約車司機(jī)的就業(yè)空間，萬(wàn)一產(chǎn)生事故應(yīng)如何處置，立法能否跟上，目前這些問(wèn)題還沒(méi)有明確答案。如果不能保證“技術(shù)向善”，我們對(duì)“高速發(fā)展”和“全球最大”等溢美之詞，需要報(bào)以警惕的態(tài)度。
蘿卜快跑的無(wú)人駕駛出租車于2021年8月發(fā)布，目前已經(jīng)在武漢、北京、重慶、上海等地展開(kāi)布局。李彥宏此前在2021年的百度開(kāi)發(fā)者大會(huì)上表示，三季度“蘿卜快跑”提供了11.5萬(wàn)次乘車服務(wù)，這使得百度成為全球最大的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)提供商。未來(lái)目標(biāo)是2025年將服務(wù)擴(kuò)展到65個(gè)城市，到2030年擴(kuò)展到100個(gè)城市。此前有媒體稱蘿卜快跑在武漢市已投放1000輛無(wú)人駕駛出租車，對(duì)此武漢市交通運(yùn)輸局7月11日回應(yīng)，目前蘿卜快跑在武漢的投放量為400多輛。
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