要點：

1. 7月份銷量很好，主要是電動車供給和需求都比較強勁，后面國家層面在政策段還是會繼續(xù)支持電動車的發(fā)展，整個今年全年對NEV的銷量還是有很大的可能可以上修，乘用車NEV可能到280w輛，全年輛加上商用車可能上修到300w輛。結構上看，A00級和豪華車7月份環(huán)比沒什么提升，A0級和A級更加經(jīng)濟實用的這兩類車市占比不斷提升的。后面的趨勢上來看，也是非?？春秒妱榆嚦掷m(xù)的增長。

2. 8月份還屬于放高溫假的階段，這種放假很多都是合資企業(yè)放假的節(jié)奏，所以他們的產(chǎn)銷影響不是特別大，因為他們的幾款車占比都比較低，自主放假比較少，任何機會都想力爭爭量，所以形成自主品牌在8月份任然處于比較好的階段。同時特斯拉這些企業(yè)8月份任然進入比較好的產(chǎn)銷周期，會帶來一定量的增長，我們覺得比七月份應該是持續(xù)走強，批發(fā)可以走強，7月份因為是受到干擾偏低的因素，8月份的零售也能環(huán)比走強。季度的第二個月我們認為還是相對樂觀較強的走勢。

3. 芯片本身就不是一個高科技的產(chǎn)物，而是產(chǎn)能擴張的長周期產(chǎn)品，在9月份隨著博世芯片的大幅度投產(chǎn)，必然帶來規(guī)模上的改善，英飛凌封裝在馬來西亞的疫情也不可能全月的停滯，而且產(chǎn)能瓶頸也不在馬來西亞封裝的瓶頸上，而在于過去晶圓供給的瓶頸下，所以這塊，8-9月份改善是一個大概率事件，對行業(yè)來說是比較好的處境。

4. 芯片的供應商處于灰色的地帶，只要現(xiàn)金采購，既不繳稅，形成了很嚴重的帶現(xiàn)金采購的比較復雜的情況。合資品牌是不能干這種事情的，但是自主品牌中一些企業(yè)，可以在這其中有靈活處理的余地，新勢力企業(yè)在這塊更加有自己規(guī)避的手段，所以現(xiàn)在只要有錢就可以買到芯片，所以國家要對這塊采取措施來治理，供應商通過各種其他的渠道去獲得廠家的芯片，這個模式是比較灰色的地帶，現(xiàn)在來看，芯片真的短缺不會缺的那么厲害。

主持人：

7月份銷量超預期。此前大家認為7-8月份是電動車的淡季，原先預計電動車在6月份沖量之后，7月份是會環(huán)比下滑15%的，但是上一周，一些主流車企陸續(xù)發(fā)布了7月快報，7月整體環(huán)比增長增速非常好，不少車企創(chuàng)了一個月度的新高，當時把7月份國內(nèi)電動車的銷量上修到和6月份環(huán)比持平，今天最終數(shù)據(jù)看到，比之前的數(shù)據(jù)還是要更多一點的，7月份電動乘用車是做到了24.6w輛，環(huán)比5%增長，這個是非常超預期，對全年的銷量預期可以做上修，之前給市場的預期是今年全年國內(nèi)做到270w輛，現(xiàn)在可以上修到280w輛以上。

專家：

7月份乘用車市場總體表現(xiàn)相對于壓力是非常巨大的，我們發(fā)布的數(shù)據(jù)，整個零售出現(xiàn)了6%的下滑，但是乘用車市場和新能源市場形成了比較大的反差，總體來看，NEV乘用車零售端同比 189%，形成傳統(tǒng)車下滑，NEV爆發(fā)式增長的特征。比較超越我們的預期，尤其是7月份環(huán)比表現(xiàn)更為優(yōu)秀，環(huán)比 5%，在淡季走出了一路向上的特征，和以往的淡季方差較大，也就是從4月份開始，一路的走勢是向上的，3月份整個批發(fā)量達到20w的情況下，4月份作為Q2第一個月的情況下，降低到了18.3w的水平，到6月份達到23.4w的水平，7月份達到24.6w，而且4月份環(huán)比3月份，在Q2開始出現(xiàn)2w臺的下滑，但是7月份相較于6月份有1.2w的增長，也就是Q3比Q2的表現(xiàn)持續(xù)走強的特征，這個走強我們認為是在市場需求和供給雙方的拉下的良好表現(xiàn)。

從供給端來看，目前出現(xiàn)芯片短缺的問題，超越我們預期的反應，總體來看，5-6月份我們判斷，包括上汽陳虹董事長也說，芯片的問題在7月份要得到一定的環(huán)節(jié)，后面逐步改善的趨勢，當時我們對7月份的乘用車市場抱有比較樂觀的態(tài)度，但是實際上，乘用車改善的幅度低于我們的預期，雖然有30%的廠家生產(chǎn)量創(chuàng)了今年新高的表現(xiàn)，但是主要都是新勢力企業(yè)，他們用芯片更多，但是反而表現(xiàn)更加強勢。

用芯片相對較少的傳統(tǒng)車企的表現(xiàn)反而相對比較差，證明芯片對整個新能源汽車市場的產(chǎn)銷并沒有帶來直接的影響，主要因為芯片供給處于灰色的地帶中，在我們芯片主流的生產(chǎn)企業(yè)，和一級供應商、二級供應商環(huán)節(jié)外，還有一條芯片廠家直接給整車廠供貨的環(huán)節(jié)，還有一些批發(fā)端的環(huán)節(jié)，都有資源的把握，由于現(xiàn)在利潤比較豐厚，帶來了他們對資源更加強烈的搶奪，比如我們現(xiàn)在90%的資源都是走到正常環(huán)節(jié)之內(nèi)，還有10%以上是在批發(fā)端的環(huán)節(jié)，這塊的資源量在新能源的企業(yè)有辦法采購到相應的芯片資源，所以整個可以看到芯片現(xiàn)在沒有太多喊缺的，包括理想之前有一陣子喊缺乏，但是隨后沒有人再說芯片缺乏，主要因為芯片只要給錢，都能買到，除非個別廠家的個別芯片有一些影響，但是也能夠通過各種辦法協(xié)調得到資源的保障，目前來看主流企業(yè)特斯拉、蔚小理、比亞迪這些企業(yè)基本都沒有芯片明顯的印象，形成爆發(fā)式增長的特征，尤其比亞迪有一部分自身芯片的采購，整體表現(xiàn)是相對較強的，他們可以克服壓力，實現(xiàn)芯片影響下比較良好的增長。

比亞迪這個月NEV的產(chǎn)銷都達到了5w臺的規(guī)模，而且零售達到45700臺，比亞迪他們有能力實現(xiàn)更大能力的產(chǎn)銷，市場總體的表現(xiàn)也達到了我們的預期。形成了我們在7月份，NEV的生產(chǎn)達到了26.5w超強的規(guī)模，比我們批發(fā)端25.6w高出了19000臺，他們有較強的儲備。

其中，純電動看到基本達到21.6w生產(chǎn)，批發(fā)19.8w的規(guī)模，形成進18000電動車比較強的供給情況。產(chǎn)銷的印象對NEV沒有明顯的一直作用，反而增量的作用，屬于市場空擋帶來更大的機會點。這個月整體產(chǎn)銷壓力對部分企業(yè)是比較大的，尤其是傳統(tǒng)車企的一些企業(yè)，比如寶馬奔馳奧迪，他們的產(chǎn)銷表現(xiàn)不是特別理想，尤其是奔馳這個月的產(chǎn)銷表現(xiàn)都只有3w臺左右的規(guī)模，處于極低的狀態(tài)，奧迪也低迷，所以同檔次的NEV有了更大的市場發(fā)展的機會，在高價市場上，寶馬奔馳供貨不足，疫情下大家對出行安全又比較重視，更多的人容易選擇新能源的高端車型。

1-7月份，整個NEV銷量達到了134w臺的水平，同比 220%，增幅超強。帶來了NEV預期的上修，上修我們有考慮，但是我們對外來說需要做一些內(nèi)部的溝通，才能發(fā)布對外的聲明，這個月我們整個7月份的產(chǎn)能達到了25w的規(guī)模，按照整體來說，在7-12月份有150w的規(guī)模水平，加上1-7月份130w，整體達到280w的規(guī)模，這個量加上NEV商用車，接近300w的規(guī)模，比我們之前預計的NEV250w，商用車25w，合起來275w有進一步上修的可能新，未來一段時間我們再上修。

但是我們覺得上修是一個必然的選擇，原因在于我們說在280w的規(guī)模，按照我們整個乘用車的量在2000w多一點的規(guī)模的話，我們大概在14%的NEV滲透率上，現(xiàn)在也并不是特別高不可攀的數(shù)據(jù)，整個市場的走勢要求我們有上行調整的預期，主要還是因為競爭的影響?，F(xiàn)在來看，隨著全球NEV競爭的格局，美國歐洲NEV已經(jīng)達到比較強的水平上，歐洲NEV表現(xiàn)是超級良好的走勢特征，目前NEV滲透達到了很高的水平，也使得我們中國NEV達到15-20%的滲透率都是必然的選擇，因為歐洲2035年要達到禁燃的考慮，或者是美國在2030達到50%的滲透率，2025年總體來看，我們原本定的20%的滲透率目標肯定是偏低的，因為當時2025年滲透20%的目標是建立在2019年-2020年初，基本實現(xiàn)0增長到負增長的壓力之下的，比較保守，當時而且歐洲還沒起來，我們當時還占據(jù)世界50% 份額的狀態(tài)，而到了后來，我們再去看，歐洲已經(jīng)迅速實現(xiàn)了和中國近似的水平，而美國目前又在大幅度拉升的狀態(tài)，所以給我們的滲透率帶來了一定的壓力。

另一個，7月底中央政治局工作會議上，也明確提出整個中國經(jīng)濟發(fā)展的核心動力是向消費看齊，通過拉動內(nèi)循環(huán)拉動制造業(yè)更快的發(fā)展和轉型升級的步伐，而我們也采取了相應的步驟和措施，比如我們現(xiàn)在采取了對校外教育嚴厲的制裁措施，使得校外校外教育從過去的黃金產(chǎn)業(yè)突然間變成了一個灰色地帶，這也是國家的政策，處于對國家消費、人口等各方面的擔憂，帶來的政策趨向，也就是抑制相應成本的上升，使得居民的生活和居民的出生都計入新一輪的鼓勵期；所以房地產(chǎn)現(xiàn)在也是進入新一輪打壓的階段，尤其是中國目前處于一個比較畸形的社會，按照我們的統(tǒng)計，中國是一車一房的比例，全年銷售18億平米房子，按照90平米一套房，基本也是2000w套房的概念；而一車一房的比例在世界上是屬于乘用車普及后不可想象的事情，比如美國住房大概一年銷售60-80w套，但是美國汽車市場銷售在1800w銷售的規(guī)模，也就是一套房對應30輛車的概念，這樣才推動美國經(jīng)濟和生活的合理發(fā)展。

而在中國這塊存在房車比嚴重失衡的狀態(tài)，因此從現(xiàn)在來看，未來房地產(chǎn)的發(fā)展進入相應的平靜期甚至下行的周期，因為我們的年輕人一年才1200w-1600w的規(guī)模，但是我們有2000w套的房子，所以對房地產(chǎn)的比例畸形偏高，所以未來我們只能促進車市的發(fā)展，而簡單去看車市燃油車的發(fā)展又不符合我們節(jié)能減碳的趨勢，也有擁堵的擔憂，所以把NEV拉倒了絕對高的位置上，在整體層面上推動新能源車在更高水平和高速的發(fā)展，所以現(xiàn)在的發(fā)展速度，是國家看到了今年1-6月份我們乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，同比 200%的情況下，做出的結論，繼續(xù)支撐NEV更快的發(fā)展，所以現(xiàn)在的發(fā)展速度沒有政策的風險，進入良好的增長周期，所以今年的量化的確可以進入上修的可能性，但是我們作為行業(yè)協(xié)會，這個月不會提出這個概念，到下個月適時發(fā)布我們銷量預測的表現(xiàn)。

NEV車市出口的走勢上，零售2.2w臺，比上個月2.3w臺，稍微低了0.8w臺，這個稍低是完全正常的，因為我們這個月核心的量主要還是在于我們結構性的影響，就是年初處于相對出口和國內(nèi)市場平衡的階段，這個月特斯拉產(chǎn)量3.7w臺，批發(fā)3.3w臺，其中2.4w出口，8600國內(nèi)銷量，國內(nèi)的零售的規(guī)模小，體現(xiàn)了歐洲市場超強的供給，同時做到了有效的匹配，確保整個世界市場特斯拉的地位，實現(xiàn)世界市場相對份額很強的良好表現(xiàn)，在這個表現(xiàn)之下，這個月零售比上個月一下子少了2w臺特斯拉的零售，這2w臺的損失在其他企業(yè)彌補后，剩下8000臺的缺口，別的企業(yè)的增長了1w ，環(huán)比6月份剔除特斯拉的話（因為特斯拉是訂單銷售，他們的訂單現(xiàn)在也是在4-5周以后），所以車市零售還是比較強的階段，處于持續(xù)向上的走勢之上。

7月份整體滲透率批發(fā)16%，豪華車滲透率19%，自主品牌28%，合資品牌任然只有2%，帶來了巨大的市場增長的機會，未來合資品牌也要進行大范圍的提升，所以下半年Q4，合資品牌在芯片得到滿足之后，在油耗積分壓力之下，整個品牌必然會取得相應的增長。

結構上，環(huán)比表現(xiàn)7月份A00 6w臺，基本持平6月，主要因為五菱宏光的生產(chǎn)不足帶來的影響，前期也有一些社會庫存，零售達到3w1，批發(fā)2w8。

A0級這個月表現(xiàn)也是比較強，3w臺，實現(xiàn)純電動較好的表現(xiàn)，是這個月增長的亮點，其中哪吒這些產(chǎn)品表現(xiàn)都比較不錯，關鍵在于主力企業(yè)努力推動市場良好的增長，創(chuàng)造了小型車市場的認可度，尤其在家庭第二輛車的增長之上，有了空間。疫情之后現(xiàn)在車市真正的增長其實也就是家居第二輛車，帶有年輕活力和家庭深度普及的浪潮。所以現(xiàn)在在百戶家庭車輛保有率還不足50臺的基礎上，我們復數(shù)保有卻在加速提升，可以看出現(xiàn)在的貧富差距處于持續(xù)加大之中，窮人收入增長不快，富人收入增長比較快，而窮人的支出又增長比較多，導致普通窮人的購買力相對來說比較艱難，而家里有一輛車大中城市的群體，由于疫情的影響下，大家對安全出行的考慮越來越高，家里不可能一輛車就可以解決家里所有人的出行問題，所以家庭第二輛車的增長帶來A0級車市場的強勢的良好保險，所以A0級車占道了15%的份額，表現(xiàn)相對較強，比前兩年的表現(xiàn)帶了一定改善。

A級電動車也達到了5w7臺的規(guī)模，雖然規(guī)模相比A0級車小，但是也有一倍的增長幅度，主要是比亞迪這樣電動車，實現(xiàn)了增量的表現(xiàn)，他們的電動車主要還是在A級為主的產(chǎn)品，市場認可度高，比如比亞迪秦這些。尤其北京市場的認可度是比較高的。

區(qū)域結構里，可以看到，7月份電動車的區(qū)域市場還是相對比較強勢的。北京NEV銷量1w4臺，與6月份1w47的規(guī)模基本持平，沒有太明顯的下降，相較于去年的量出現(xiàn)了一輪爆發(fā)式增長的特征，也就是說在排號釋放之后，北京的從6000-8000臺的水平現(xiàn)在上升到了1w4，其次北京買NEV的也不都是富人，很多都是屬于普通家庭，他們把燃油車和NEV作為同等的對待，消費能力不太強的情況下，比亞迪的秦、埃安V就成為北京市場的消費主流，所以北京的消費檔次實際上比別的城市的消費檔次是偏低的。這是北京政策帶來的約束影響。

上海的NEV銷量保持相對良好的態(tài)勢，達到1w6的規(guī)模，相對前期5月份1w4有小幅度的提升，任然處于高位的穩(wěn)定，帶來了車市的貢獻。

重慶、天津、成都這些城市帶來了進一步銷量的增長，二線城市表現(xiàn)得不錯。在三四線城市和更低線的城市也有銷量的增長，形成了A級車良好的增長。

B級車銷量和6月基本持平，主要因為，整體結構相對比較平穩(wěn)，增長動力的幾個主力企業(yè)都是小幅度的提升，形成良好的表現(xiàn)，推動B級電動車平穩(wěn)的增長，尤其特斯拉等，6月和7月基本持平，也導致B級車的表現(xiàn)不是超強的環(huán)比增長態(tài)勢，同比當然還是200%的一個增速。

C級電動車總體表現(xiàn)相對平穩(wěn)，比6月份下降了36%的程度，比如蔚來這些高端化產(chǎn)品還是有一定壓力的，市場表現(xiàn)一般，超高端產(chǎn)品進入平穩(wěn)期的階段。真正的增長在B級車、A級車、A0級車這些市場的表現(xiàn)上。

從車企勢力的表現(xiàn)，今年傳統(tǒng)車企是在進一步提升，純電動傳統(tǒng)車企的增量越來越明顯，7月份自主品牌NEV份額達到60%，比Q2提升2pct，新勢力比Q2提升1pct，兩個表現(xiàn)都不錯的。特斯拉表現(xiàn)屬于高位平穩(wěn)的走勢，在結構中，合資品牌和豪華車總體表現(xiàn)相對比較疲軟，新勢力和自主品牌都是表現(xiàn)比較強的，這是新能源汽車形成的一輪結構性增長的態(tài)勢，而且對未來的車市增長，還是有比較強勁的拉動的效果，所以新能源車的表現(xiàn)我們總體是相對強的，尤其主力車企的表現(xiàn)是相對理想的情況，比亞迪和特斯拉都突出，比亞迪插電混動和純電動兩個市場表現(xiàn)都比較優(yōu)秀，拉動了車市的增長。另外，這個月上汽乘用車和廣汽埃安表現(xiàn)也是突出的，長安汽車也在逐步的小幅度增量，加上理想和小鵬汽車的良好表現(xiàn)，推動了車市走強的特征。合眾、領跑這些過去我們認為走中低端熱門車型的企業(yè)，壓力比較大，但是現(xiàn)在也在快速的上量中。從行業(yè)的表現(xiàn)看，是相對強勢的良好走勢。

另外我們看到，目前來看的話，微型電動車企業(yè)企業(yè)也起來了，比如極曼、玉潔這些企業(yè)量都很少，1000-2000臺，吉利豐盛汽車也在1000-2000臺的規(guī)模，但是也有一定市場的認可度，所以隨著NEV到了后面秋季市場需求的增長，行業(yè)我們認為處于景氣度持續(xù)上升的階段。

主持人總結：

7月份銷量很好，主要是電動車供給和需求都比較強勁，后面國家層面在政策段還是會繼續(xù)支持電動車的發(fā)展，整個今年全年對NEV的銷量還是有很大的可能可以上修，乘用車NEV可能到280w輛，全年輛加上商用車可能上修到300w輛。

結構上看，A00級和豪華車7月份環(huán)比沒什么提升，A0級和A級更加經(jīng)濟實用的這兩類車市占比不斷提升的。

后面的趨勢上來看，也是非?？春秒妱榆嚦掷m(xù)的增長。

提問：

1. 七月份銷量很好，8月份走勢怎么判斷？

8月份我們覺得應該還是不錯的，主要影響產(chǎn)銷走勢的還是日系的節(jié)奏，總體來看，8月份還屬于放高溫假的階段，這種放假很多都是合資企業(yè)放假的節(jié)奏，所以他們的產(chǎn)銷影響不是特別大，因為他們的幾款車占比都比較低，自主放假比較少，任何機會都想力爭爭量，所以形成自主品牌在8月份任然處于比較好的階段。同時特斯拉這些企業(yè)8月份任然進入比較好的產(chǎn)銷周期，會帶來一定量的增長，我們覺得比七月份應該是持續(xù)走強，批發(fā)可以走強，7月份因為是受到干擾偏低的因素，8月份的零售也能環(huán)比走強。季度的第二個月我們認為還是相對樂觀較強的走勢。

考慮到同期基數(shù)的影響，總體來看，相對不是特別高，是10w臺的批發(fā)量，現(xiàn)在來看，在技術偏低的情況下，實現(xiàn)2倍以上的增長完全可能，8月份依舊是低基數(shù)高增長的概念。

2. 芯片到什么時候環(huán)節(jié)？之前因為預計7月份就可以緩解了，但是也受到疫情的影響，現(xiàn)在看還是緊張。

芯片的供給我們認為屬于斷崖式變化的特征，也就是說大家現(xiàn)在都在這繃著，現(xiàn)在來看，在如此高價位下，能創(chuàng)造出如此好的需求環(huán)節(jié)，是這些芯片的批發(fā)商和芯片企業(yè)夢寐以求的良好掙錢環(huán)節(jié)，他們千方百計要把芯片堆在自己這，確保大家可以再恐慌情況下去買高價的芯片，實在繃不住的情況下，芯片價格會快速的回落，和我們當時口罩的概念類似。

因為大家都知道，芯片本身就不是一個高科技的產(chǎn)物，而是產(chǎn)能擴張的長周期產(chǎn)品，在9月份隨著博世芯片的大幅度投產(chǎn)，必然帶來規(guī)模上的改善，英飛凌封裝在馬來西亞的疫情也不可能全月的停滯，而且產(chǎn)能瓶頸也不在馬來西亞封裝的瓶頸上，而在于過去晶圓供給的瓶頸下，所以這塊，8-9月份改善是一個大概率事件，對行業(yè)來說是比較好的處境。對NEV來說，現(xiàn)在大家的共識已經(jīng)形成了，合資企業(yè)也加速去做，自主品牌也通過更強的價格優(yōu)勢，對傳統(tǒng)車形成替代，我們覺得總體表現(xiàn)得影響不大。即使芯片改善了，未來新能源車自主品牌的增長態(tài)勢任然是很好的。

3. 芯片恢復的話，傳統(tǒng)車的供給增加會對電動車的銷量有影響嗎？

傳統(tǒng)車的供給增加對NEV的影響應該不是特別大，第一，NEV現(xiàn)在成為各家增長的重點，而且新勢力等企業(yè)都在努力的獲得增量，疫情之下大家對出行也比較小心，家庭第二輛車也在上升，需求強烈，我們認為還是比較穩(wěn)定的。

4. 銷量上，特斯拉7月出口量大，國內(nèi)零售銷量數(shù)據(jù)是不包含特斯拉出口數(shù)據(jù)的嗎？

對，國內(nèi)8600臺，他沒有中間環(huán)節(jié)，批發(fā)量=零售量，中間沒有明顯的庫存的。所以特斯拉這個月更多是自己產(chǎn)品戰(zhàn)略的調整，如果恢復到正常月份，他的零售端可能是環(huán)比上行的情況。

5. 市場整體缺芯的環(huán)境下，對造車新勢力包括自主品牌受芯片的干擾低一些，比如上汽這些車企，為什么他們不能通過自己的一些資源得到芯片，他的產(chǎn)品是本身賣不出去嗎，還是真的因為芯片欠缺？

上汽不是一個企業(yè)，是一個集團，這個集團是不同競爭體去組成的，上汽大眾和上汽通用是一個競爭體，兩個明確競爭關系，上汽乘用車也是一個競爭體，上汽并不能有效把握這些企業(yè)的資源，只是他們資源的總和，這是上汽的特色。外方掌握的55%股權是核心股權，掌握的是采購渠道，中方一般掌握的是財務渠道和銷售渠道。所以你看上汽乘用車并沒有這樣的情況，而上汽大眾和上汽通用就有，因為德國人對自己的采購把握的非常死，所以很被動。

6. 從今年2-4月份，就說芯片短缺，到現(xiàn)在這個說法一直存在，基本每個月NEV的數(shù)據(jù)有特別好，所以想請教，芯片真的是真的很缺嗎？還是說因為現(xiàn)在價格很高，多花點錢就可以買到？

這個市場現(xiàn)在大伙都為了掙錢，利潤是屬于極其異常豐厚的階段，像馬克思說，資本家為300%的利潤可以殺頭，現(xiàn)在他們的利潤可能是3000%甚至可能更高，因為他們漲了10倍的價格的時候，現(xiàn)在可能有100倍的利潤，一個2塊錢的芯片過去掙2毛錢，現(xiàn)在20塊錢，掙了19塊錢多，這個利潤是什么概念，所以大家會刻意維護這樣的環(huán)境。尤其芯片的供應商處于灰色的地帶，只要現(xiàn)金采購，既不繳稅，形成了很嚴重的帶現(xiàn)金采購的比較復雜的情況。合資品牌是不能干這種事情的，但是自主品牌中一些企業(yè)，可以在這其中有靈活處理的余地，新勢力企業(yè)在這塊更加有自己規(guī)避的手段，所以現(xiàn)在只要有錢就可以買到芯片，所以國家要對這塊采取措施來治理，供應商通過各種其他的渠道去獲得廠家的芯片，這個模式是比較灰色的地帶，現(xiàn)在來看，芯片真的短缺不會缺的那么厲害，因為大家，手機的需求現(xiàn)在相對不是那么強，總量和2年以前沒有什么區(qū)別，而PAD和電腦的需求本身也沒多大增長，而汽車的規(guī)模比去年前年還有下降，總體芯片的需求并沒有出現(xiàn)爆發(fā)式的增長，比如50%或者幾十的增長，而且現(xiàn)在產(chǎn)能的調節(jié)，該調回來的也都調回來了，芯片的問題實際上就是大家現(xiàn)在一定要繃著這根線，把這個問題讓利潤竟可能延續(xù)最大化，現(xiàn)在來看新能源車和新勢力這些敢花錢的企業(yè)就特別分光，那些不花錢的企業(yè)就特別被動，到9月份之后我們覺得，市場必然發(fā)生變化。

7. 歐洲的數(shù)據(jù)，上個月NEV環(huán)比嚴重，但是特斯拉卻又2w 賣給了歐洲，歐洲為什么環(huán)比還那么差？

特斯拉出口7月份出口會在9月份形成交付，所以歐洲實際上看9月份的量會比較大，因為有船運的時間。歐洲7月份數(shù)據(jù)不好的原因是歐洲6月份沖量比較猛，季節(jié)信號是非常明顯的，一般沖量完次月的銷量就是會比較回落，加上7-8月份是汽車淡季，他們7-8月份的淡季比國內(nèi)的淡季要淡的多，還有就是法國7月份環(huán)比下來50%，是因為他的電動車補貼已經(jīng)到了要退坡的時候，所以7月份電動車退坡多，有影響。

8. 2B端和2C端的份額有變化嗎，有車企為了沖積分，把一些車賣在運營端嗎？

目前來看，沒有明顯的異常變化，2B和2C的比例還是相對平穩(wěn)的狀態(tài)，整體出租網(wǎng)約的量沒有大幅度的增長，還是正常的市場走勢拉動的。20w的規(guī)模，2B端的規(guī)模影響也就10%了，4-6月份，NEV非營業(yè)都在15%的比例，沒有明顯的變化，現(xiàn)在比例越來越小，影響是比較小的，PHEV 2B比例也就3%的比例，都是極低的，增量沒有那么大的量改變市場的結構了。增長的主力廠家，特斯拉、五菱宏光，比亞迪，也還都是2C的需求，尤其北京各地的消費者需求旺盛。單位購車現(xiàn)在也是比較疲軟，總體還是私人購車為主力，7月份這個情況也沒有明顯的變化。

9. 明年電動車總體銷量的預期，分結構看，新勢力、特斯拉、合資車的增速如何判斷？

現(xiàn)在判斷不夠清晰，國家還是比較激進的，今年的量還在不斷的提升，過去的話，我們今年可能滲透率可能就達到14%，市場比預期的更快，現(xiàn)在全球都在加速新能源車的發(fā)展，這個市場的增長潛力還是比較巨大的。所以明年結構，我們認為主要還是在傳統(tǒng)車相對拉升中，合資企業(yè)的快速崛起，和長城長安的崛起，這些企業(yè)還是有增長的動力的，因為他們不崛起就面臨倒下，所以我們認為后面的市場，傳統(tǒng)車企的升級也是極其重要的；而新勢力現(xiàn)在的發(fā)展?jié)摿Σ⒉皇翘貏e大的趨勢，運營在于，現(xiàn)在來看高端企業(yè)的發(fā)展比較快，另外特斯拉的增長也是比較強，傳統(tǒng)車企的升級我們抱有樂觀的態(tài)度，對特斯拉的發(fā)展抱有樂觀的態(tài)度，對其他發(fā)展還是在觀察一下。

10. 大眾現(xiàn)在的銷量如何？

大眾比較一般把，主要ID6的表現(xiàn)不是特別好，只有幾百臺的規(guī)模， 沒有太起來，ID6C也是600臺規(guī)模，不是特別強。

11. 大眾MEB平臺，ID4買的很好，超過特斯拉。，國內(nèi)不太行，為什么？

主要是太貴了，產(chǎn)品智能化表現(xiàn)水土不服，A級電動車沒有多少人買，買的話也都是買便宜的為主，導致要買大眾就買燃油車，而且現(xiàn)在他的芯片供給也緊張；營銷模式也有點問題，平臺肯定來說是很好的平臺，在歐洲表現(xiàn)不錯，現(xiàn)在在中國還是水土不服的問題，他們也在努力改善這塊，我們相信產(chǎn)品還是有一定競爭力的，看他們怎么調整自己的營銷?，F(xiàn)在中國消費者年輕比例很大。