來源 ｜一口Linux
一位工作了12年的軟件工程師說：當(dāng)你打開導(dǎo)航時，不需要任何費用，還會給高德公司帶來豐厚的收入。當(dāng)時我不信，去查了相關(guān)資料后，才知道這個行業(yè)不簡單。
出門外出，對路線不熟時，通常都會打開導(dǎo)航，就會規(guī)劃好要走的路線，給司機提供了方便。像高德導(dǎo)航，在使用的時候，不需要支付任何的費用。但是任何公司都要賺錢，開發(fā)軟件需要很大的成本，那他們是如何賺錢的呢？
當(dāng)時咨詢工作了12年的軟件工程師，對方說高端就是靠用戶帶來收入，外行人永遠(yuǎn)都不知道這個行業(yè)的水有多深。
做導(dǎo)航業(yè)務(wù)是很燒錢的項目
以目前的情況來看，能做地圖導(dǎo)航業(yè)務(wù)的，都是大型互聯(lián)網(wǎng)公司，沒有強大的資金支持，根本就玩不起，小點的公司，就算有技術(shù)也很難進入這個行業(yè)的門檻，本來導(dǎo)航業(yè)務(wù)就是很燒錢的項目。既然很燒錢，為什么幾家公司還要搶著做，無非就是高投入也可以帶來高回報。
既然給用戶提供導(dǎo)航，就需要大量的數(shù)據(jù)來支撐，這種事，普通人可干不了，需要專業(yè)的技術(shù)人員。很多地方的道路都在升級改造，數(shù)據(jù)沒有及時更新，導(dǎo)致用戶跑冤枉路，這也是公司不愿意看到的結(jié)果。
保持?jǐn)?shù)據(jù)更新，說起來容易做起來難，就拿高德公司來說吧，派出很多的小白車，在城市的各個公路上行駛，上面安裝了360度可旋轉(zhuǎn)的攝像頭，查看交通擁堵狀況，實時更新道路信息，之后再通過大數(shù)據(jù)的架構(gòu)，進行運算，將結(jié)果實時更新到軟件上。
全國有那么多的城市，光是執(zhí)行路面監(jiān)測的任務(wù)，就需要大量的工作人員，再加上數(shù)據(jù)分析，需要億級并發(fā)的工程架構(gòu)，成本得用億為單位來算，也許只有BAT級別的公司，才能承擔(dān)起這么高的成本。
高德導(dǎo)航的投入那么大，讓用戶免費使用，又是靠什么賺錢的呢
第一，高德的生存之道
高德投入那么大的人力和物力，光買北斗就花了不少錢，在全國的城市更新實時數(shù)據(jù)，用戶不花一分錢就可以用，怎么存活下來呢。剛開始的時候，只有投入，沒有回報，靠賣周邊產(chǎn)品，或是靠流量賺廣告費，根本就行不通。那個時候，高德也試過這些方法，沒有任何作用，最后只能找股東，不停注入新鮮血液，才得以活下來。
肯定就有人問，誰那么有錢，拿出巨資來扶持沒有收入的高德，其中就有阿里系這樣的大公司，他們當(dāng)時也知道高德不賺錢，但是運營模式可以給阿里帶來推動力，相當(dāng)于扮演了基礎(chǔ)設(shè)施的角色，達(dá)到互利共贏的效果。
基礎(chǔ)性行業(yè)弄好了以后，大伙出門辦事挺方便，形成了一種依賴心理，一旦停止后，整個OTO相關(guān)的產(chǎn)業(yè)就會受牽連。就好比商家賣出了東西，要將產(chǎn)品送到客戶手中，對路線不熟，又沒有地圖來導(dǎo)航，也就沒辦法順利完成任務(wù)。
那些大的互聯(lián)網(wǎng)公司，不依靠高德，那就只能自己建一個地圖導(dǎo)航，才有利于長期發(fā)展。但是他們也要從頭開始，得走高德的老路，投入大量資金來搭建平臺，還未必能夠成功，于是干脆讓高德少花點錢，讓他們?nèi)フ垓v，到了賺錢的時候也有得分，即使不賺錢，風(fēng)險也沒那么大。
所以，高德試過很多方法，唯有拿股東作為靠山，才有雄厚的實力去搞開發(fā)建設(shè)，慢慢存活下來，吸引更多的用戶，為日后的盈利打下基礎(chǔ)。
第二，用傳統(tǒng)的廣告變現(xiàn)
高德地圖積累了大量用戶，就有了流量，在互聯(lián)網(wǎng)時代，流量也就相當(dāng)于看不見的錢。比如我們打開導(dǎo)航，輸入目的地，就會跳出相關(guān)的商家和服務(wù)，去那里消費，高德也可以獲得一部分利潤。有的商家，為了吸引更多的客戶，就會向高德投廣告，讓自己的店鋪位置排名靠前。
尤其是在假期的時候，外出的人比較多，用高德導(dǎo)航的頻次直線上升，有的公司想通過地圖來增加曝光量，按照上億的流量來算，這個費用也不低。
第三，其他軟件調(diào)用的費用
想打造一個地圖導(dǎo)航軟件，并沒有那么簡單，前期完全是燒錢的階段，沒有任何回報，只有等后期人流量穩(wěn)定以后，才能盈利，即使像阿里那么大的公司，也不敢輕易涉足地圖導(dǎo)航領(lǐng)域。以目前的形勢來看，大多數(shù)人喜歡在線上消費，網(wǎng)上點餐，網(wǎng)上購物，共享服務(wù)等，都得靠地圖來支撐，而這些生活類的互聯(lián)網(wǎng)公司，根本就沒能力自己去做地圖，只能向高德支付費用，調(diào)用地圖導(dǎo)航在軟件中供顧客使用。
第四，用戶下載軟件獲得收入
交通出行，對于人們的生活尤為重要，特別是現(xiàn)在很多家庭都買了汽車，去陌生的地方，都會習(xí)慣性拿出手機，打開地圖進行導(dǎo)航。
高德通過最近幾年的發(fā)展，在業(yè)界有著舉足輕重的地位，形成了好的口碑，有的人買了手機后，就會下載高德APP，下載量達(dá)到一定的數(shù)量，也可以給高德帶來可觀的收入。
第五，與車企合作，賺取年費
現(xiàn)在的汽車，服務(wù)更加人性化，車企為了提高競爭力，汽車在工廠制造時，就會裝上導(dǎo)航設(shè)備，可能一臺電子設(shè)備花不了多少錢，地圖數(shù)據(jù)才是大頭?，F(xiàn)在家用的小汽車，車上沒有原裝導(dǎo)航作為賣點，就會影響銷量?，F(xiàn)在都已進入人工智能交互時代，車子啟動以后，對著中控屏說出目的地，導(dǎo)航就會自動規(guī)劃路線。
目前來說，高德有一部分收入，是與各車企合作，提供地圖導(dǎo)航數(shù)據(jù)，賺取年費。
比如說每臺車收取150元的年費，截止到2021年，中國的汽車保有量接近3億臺，導(dǎo)航年費就按150元來算，車企貢獻(xiàn)的收入并不低，更何況后續(xù)系統(tǒng)需要升級維護，還會產(chǎn)生費用。
第六，增值服務(wù)
高德地圖除了提供正常的導(dǎo)航業(yè)務(wù)以外，又在原來的基礎(chǔ)上，拓展了更廣的增值服務(wù)，比如說在地圖上，還有打車的業(yè)務(wù)，當(dāng)用戶在這個導(dǎo)航界面下叫車，就可以按照一定的比例抽成，相當(dāng)于高德給打車平臺帶來收入，分成費用就由他們出。
現(xiàn)在的高德地圖，不再是一個導(dǎo)航軟件，不僅可以打車，還可以訂車票、訂酒店、購物等，衣食住行都可以在上面解決，雖然用戶付的錢，最終到了商家的腰包，但高德公司利用增值服務(wù)，獲得抽成的費用也不能低估。
寫在最后
高德導(dǎo)航在前期建設(shè)的時候，投入了大量成本，為用戶提供服務(wù)，當(dāng)用戶積累到一定的數(shù)量，就可以通過各種方式獲得收益，這就是商業(yè)的模式，最終都要以盈利為目的。
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