這里跑的火車“靜悄悄”（在火車上悄悄的）
京雄城際鐵路上，橫跨霸州市北落店村的世界首例時速350公里的高速鐵路橋梁全封閉聲屏障。 河北日報 通訊員 盧 達(dá)攝
□河北日報記者 張偉亞
■世界首例時速350公里的高速鐵路橋梁全封閉聲屏障從根本上解決了列車運行噪聲對沿線集中居民區(qū)的影響
■設(shè)計師們精心研制了減振CRTSⅢ型板式無砟軌道，有效改善車站旅客的候車環(huán)境
12月27日，京雄城際鐵路全線開通，萬眾矚目。對于霸州市北落店村村民來說，鐵路從村中騰空橫跨而過。讓村民呂國喜驚訝的是，火車幾乎沒聲音。
此前他們擔(dān)心，這么快的火車，要是轟隆隆地穿過，那得多吵、多鬧心呢？
可到了火車真正滿載跑起來，村民們發(fā)現(xiàn)，聲音并不大，而且很短促，只有幾秒鐘。“你不注意，根本不知道高速列車已經(jīng)過去了呢?！痹诨疖嚫呒軜蚰蟼?cè)30米處居住的呂國喜這回“把心放到了肚子里了”。他不但不再擔(dān)心影響生活，還開心了起來：2公里外就是京雄城際鐵路霸州北站，外出更方便了。
原來，沒有聲音，是因為鐵路部門在北落店村設(shè)計建設(shè)了847米長的全封閉聲屏障，這是世界首例時速350公里的高速鐵路橋梁全封閉聲屏障。采取全封閉聲屏障措施從根本上解決了列車運行噪聲對沿線集中居民區(qū)的影響。
“我們村有了世界之最，說不定還能拉動旅游呢。”北落店村黨支部書記聞福學(xué)打趣地說。
“聲屏障的設(shè)計，不僅符合生態(tài)文明建設(shè)的要求，同時也有利于推動高速鐵路技術(shù)進步、發(fā)展和推廣?！敝袊F路設(shè)計集團有限公司副總工程師康學(xué)東表示，全封閉聲屏障技術(shù)的運用，是鐵路設(shè)計上一次大的突破。在接到京雄城際鐵路設(shè)計任務(wù)到如今交出漂亮的答卷，前后兩年多時間，完成智能設(shè)計70余項，一項項設(shè)計難題被突破。
感到安靜的還有乘坐上京雄城際列車的旅客。
27日，安新縣大陽村的胡美英帶著8歲的兒子登上首趟從雄安開往北京的城際列車。她曾經(jīng)在北京生活了15年，雄安新區(qū)設(shè)立后，回到家鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)。“以前回老家坐火車還要倒車。坐公交車要花費小半天時間不說，又冷又顛簸，經(jīng)常暈車?，F(xiàn)在你看這車多穩(wěn)當(dāng)，好像感覺不到開著?！彼樕狭髀吨腋８?。
京雄城際鐵路北京大興機場至雄安站段，列車風(fēng)馳電掣般地行駛，車內(nèi)卻異常平穩(wěn)，軌道起著至關(guān)重要的作用。
長長的軌道自然需要焊接，但肉眼根本看不到接縫。因為，軌面接口誤差不超過0.2毫米，也就是頭發(fā)絲一般。
京雄城際鐵路所用無縫長鋼軌，均來自位于北京市昌平區(qū)的沙河焊軌基地。一般由3人組成的焊前檢查小組用水平尺、L型尺等器材對母材進行測量，通過鏡子倒影成像、人眼觀察等方式對母材進行檢查，即使是存在小坑或軌底劃痕也逃不過檢測人員的“火眼金睛”，就會很快被“揪出”。鋼軌母材自出廠時就達(dá)到了100米，經(jīng)過焊前檢查、除銹、焊接粗打磨、精磨、探傷等20余道主要工序后，才能被焊接成500米長的無縫鋼軌。
鋼軌焊接雖然由焊機全自動操作，但焊接涉及的100多個參數(shù)，需要人工進行調(diào)整、反復(fù)試驗后，才能確定參數(shù)組合的“最優(yōu)解”。此外，還要禁得住重達(dá)1噸“紫金錘”的重?fù)簦诔Ｒ?guī)抽檢的基礎(chǔ)上，京雄城際鐵路長鋼軌要每月增加檢驗20個落錘試驗頭。
北京鐵路局京南工程項目管理部副主任鄧寅杰介紹，鋼軌的焊接質(zhì)量關(guān)系到列車運行的安全性與舒適性，乘客坐在車?yán)锊粫驗楹附宇^不平而產(chǎn)生顛簸感。為了保證焊接“天衣無縫”，沙河基地制定的檢測標(biāo)準(zhǔn)高于國家相關(guān)部門規(guī)定的內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)。
京雄城際鐵路的開通，為雄安新區(qū)插上了高效融入“軌道上的京津冀”羽翼。綠色溫馨、智能便捷是這條路的遵循，也是沿途各站的設(shè)計建設(shè)理念，要打造精品扛鼎之作。
從高處看，雄安站站房宛如“青蓮滴露”。走進候車廳，雖然列車行駛的軌道層在2層，但人們感覺不到火車靠站時頭頂?shù)穆÷÷?，很安靜。
“我們要體驗一下‘頭頂跑火車’的減振效果如何?！?2月28日，京雄城際鐵路開通的第二天，中國鐵設(shè)軌道所工程師梁延科和同事興致勃勃地來到雄安站進行“實況測試”。
雄安站是站橋一體設(shè)計，車輛行駛的軌道層和站臺層在二層，如何減少車輛振動給地面候車廳的旅客和工作人員帶來的影響，是一個難解的課題。
設(shè)計師們精心研制了減振CRTSⅢ型板式無砟軌道，軌道內(nèi)設(shè)有橡膠隔振墊，通過墊層下的圓臺狀橡膠彈簧提供彈性，可以有效減少列車振動對下部結(jié)構(gòu)的傳遞，有效改善車站旅客的候車環(huán)境。
“我們在車站每一層選取幾十個位置放置儀器，最終形成監(jiān)測網(wǎng)，以此測量減振降噪效果?！绷貉涌品Q，由于雄安站規(guī)模很大，通過計算機建模時，上百萬個有限元結(jié)構(gòu)網(wǎng)格能精細(xì)化到厘米級。正是設(shè)計人員一項項地攻關(guān)，精準(zhǔn)地模擬出了列車經(jīng)過時車與軌之間復(fù)雜作用下的振動效果，才讓人們感覺不到頭頂?shù)幕疖嚶暋?/p>
中國鐵設(shè)軌道專業(yè)設(shè)計人員高增增表示，應(yīng)用了最前沿的技術(shù)，通過調(diào)研相關(guān)資料，建立CRTSⅢ型減振無砟軌道三維靜力及動力有限元模型，對減振無砟軌道的配筋、車輛及軌道動力學(xué)特性、軌道減振效果、雄安高架車站振動定量預(yù)測進行了研究，并形成了百余頁的研究報告，最終將研究成果成功應(yīng)用于雄安高架車站。
“太神奇了，是高科技讓這里跑的火車‘靜悄悄’。”在雄安站一樓大廳候車的雄安雄企集團副總經(jīng)理夏勁松贊嘆道。
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來源： 河北日報
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